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随着小米造车新闻发酵，小米集团股票周二收盘价为25.6港元/股，上涨2.2%，总市值6452亿港元。
雷军表示，对于造车，他曾在2013年两次拜访过特斯拉创始人马斯克，当年就成为特斯拉车主，并开始关注电动车产业，出于对电动汽车看好，他过去七八年作为投资人投资了10家左右电动汽车相关企业。
“这些年来，他在小米高管会上偶尔讨论过几次，但是直到今年1月15日，应董事会要求，小米才开始认真研究电动汽车行业。”雷军说。
雷军表示，在过去的75天，小米集团管理层曾召开多次深度讨论会，也去访问了诸多汽车以及业内人士，这导致小米在过往有过三四次造车传闻，但是直到3月30日，小米才正式迎来历史上最重大的决定：小米正式进军智能电动汽车行业。
小米凭什么能造车？我们有钱！
雷军坦言，尽管电动汽车行业很时髦，但是在董事会最初建议研究电动汽车前景时，内心依旧有些抗拒。“好不容易花了5年时间把手机业务做成了世界第三，手机市场战争没打完，造车会不会分心？”雷军自问。
在交流中，雷军坦言有一些朋友反对小米造车，理由包括汽车工业非常复杂且投入巨大无比动辄上百亿元，且周期较长容易翻船，同时，造车新势力不少已进入好几年，目前进入是否为时已晚？
同时，雷军表示，亦有有人建议小米造车，同行都在造车，不造车可能会落伍，“未来智能生态，车与手机或许将会是一件事？”
“白天有100条理由支持我造车，晚上想想又有100条理由反对，”雷军表示整个决策思考过程非常痛苦，“后来想想，小米10年前进入智能手机行业，只有三五条和七八个人，所有竞争对手都是巨头，但通过10年打拼，小米集团成为世界500强企业，拥有3万员工，实力远比十年前强。”
雷军认为，核心只有一点：今天是否还有10年前一样的勇气、决心、体力和投入。
雷军表示，他很清楚汽车行业的风险，动辄需要百亿元的投资，可能要持续三五年才能见成效，“但是小米已经不再是10年前小米，现在是值得小米大干一场的时候，2020年底现金余额有1080亿元。”
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